据美联社（Associated Press）20日报道，去年电动汽车销量超过特斯拉、尼桑以及通用的中国企业将进军美国市场，他们主打的产品是以电池为驱动力的大巴。绕过成本以及面向消费者销售的风险等问题，比亚迪通过向注重环保的美国交通部门提供电动汽车，悄悄建立起了在美国的业务。这家企业2013年在洛杉矶开设的工厂今年将走上正轨。

这家公司目前正在芝加哥和纽约市两地测试他们的电动出租车，通过这种方式，他们已经深深扎根于美国的汽车市场。

下一步将是面向消费者，不过比亚迪还没有决定确切的时间，该公司美国分部的副总裁迈克尔•奥斯汀（Micheal Austin）表示，未来两年他们将建立自己的销售网络。

“我们的生产规模让我们可以降成本压缩到一定的程度，从而能够将产品出口到包括美国、拉美以及欧洲等地。”奥斯汀说道：“我们的品牌已经得到了一定的认可，因为人们已经乘坐过我们的大巴车。”

不管是本土还是海外，比亚迪都有不错的表现。“对于比亚迪最终能够进军欧美市场，我没有任何疑问。”波士顿市场研究公司勒克斯研究（Lux Research）的专家科斯明•拉斯劳（Cosmin Laslau）说道。

虽然要追上通用汽车、尼桑或者特斯拉的脚步，可能还需要5到10年的时间，但是这绝对是有可能的。拉斯劳还表示，在美国率先推出的这些大巴车，让比亚迪可以检测自己产品电池的表现。”他说道：如果他们成功，可以自信地对消费者表示，汽车里的电池已经在巴士上经过很长里程的测试。

2014年，中国在可再生能源上投入高达833亿美元，是全球总额的近三分之一。这些开销中包括水电、风电、给厂商以及消费者的补贴。就数量上来看，中国去年超过美国成为最大的电动汽车市场，其中政府的补贴对于推动这一市场的表现起到了很大的作用。

比亚迪去年的电动汽车销售量达到61722辆，超过特斯拉的50580辆，比通用汽更是要多出三倍还多。

跟那些还在烧钱的创业公司不一样的是，比亚迪已经在盈利。这家公司2015年的营收结果还没有出路，不过今年1月份他们已经表示自己的利润比起一年前上涨了5倍。

比亚迪面向消费者的产品除了电动模式外，还附有一个小型的汽油发电机，让这种汽车能够行驶更远的距离。

去年比亚迪汽车带来的收入首次占据比亚迪集团总营收的一半还多。其他收入则分别来自电池、太阳能板、手机部件以及能源管理技术等。

该企业在加州洛杉矶北部的兰卡斯特（Lancaster）生产的前两辆电动巴士提供给了临近的羚羊谷（Antelope Valley）的交管部门，后者计划成为全美第一个全部使用电动汽车的交管部门。该机构花费7200万美元购买了85辆比亚迪电动巴士。

虽然这种电动汽车的造价比一般内燃机汽车要贵，但是维护费用要廉价得多，该机构管理人员表示。大部分巴士在行驶约2万英里后需要更换轮胎，但是比亚迪的电动汽车形式5万公里后，依然可以正常行驶。

比亚迪的其他客户还包括洛杉矶、长滩（Long Beach）和加迪纳（Gardena）、丹佛以及加拿大西部城市圣阿尔伯特（St. Albert）等地的交管部门。

另外，据比亚迪北美营销总监彼得•莫布里（Peter Mobley）表示，一些硅谷的高科技企业也在和比亚迪谈判，看是否能够为他们的员工提供内置咖啡吧台、电子游戏以及工作台的双层通勤巴士。

除了北美地区外，比亚迪的电动巴士还已经在阿姆斯特丹的史基浦机场（Schiphol Airport）、日本、香港、芬兰、丹麦和乌拉圭等地投入使用。

除了公共交通领域，比亚迪还正在向高端市场进军。不过，想要吸引美国消费者，比亚迪还需要进一步的创新，拉斯劳说道。

虽然比亚迪电动汽车的电池要比竞争对手重，但是该企业表示，自己的产品使用的技术要更加安全。